湖南日报全媒体记者 彭可心 通讯员 金添毅 洪琳

集装箱有序排列，门吊来回吊装，卡车穿梭不断……1月4日清晨，长沙新港码头一派繁忙。

“嘟——”一声悠长的汽笛声响起，“新港1号”列车满载钢材缓缓驶入港口。

铁轨两侧，刚卸完10多个车皮钢材的装卸工们各就各位，准备开始新一轮装卸作业。

（长沙新港。湖南日报全媒体记者 辜鹏博 摄）

“每天灯火通明，忙不赢咧”

“机车进港，接车员做好卸车准备。”湖南长沙新港有限责任公司生产运营部副部长谭雪凤紧盯列车方向，按下对讲机。

列车进港、停稳，装卸工、理货员、接车员等10多人开始有条不紊地作业。

“一股道、二股道，开始卸卷钢。”谭雪凤再次发出指令。

装卸工揭开卷钢上包裹着的油布，不一会儿，行车就位，挂钩固定，重达20多吨的卷钢顺利卸车。

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2023年7月，长沙新港开通长沙首条疏港专用铁路，始于长沙北站，全长4.48公里。自此，港口铁路与京广线国铁干线实现无缝衔接，长沙铁水联运“最后一公里”完全打通。

目前，该专用铁路主要运送从涟钢、湘钢发出的钢材，包括卷钢、钢板、螺纹钢、盘螺、热卷等。每月的26日到次月的5日为集中到货期，钢材抵达长沙新港后，便会陆续装船，发往东南亚、中亚等地。

谭雪凤清楚地记得，去年11月27日，涟钢共发运2个整列共110个车皮进港。“机车往返长沙北站拉车皮，只看见列车循环开进来，怎么都看不到头。”

那天，是专用铁路开通以来钢材到港量最多的一天。值班班组耗时9个多小时，共卸货钢材6000多吨。

铁路旁，是长沙新港新建的1.2万平方米铁路中转室内库，里面堆满了各式各样的钢材。

“这里每天灯火通明，忙不赢咧！”谭雪凤说。去年7月，长沙新港专用铁路货运量3.1万吨；开通运营5个月后，去年11月货运量已达6.7万吨，实现成倍增长。

列车穿梭如织，货物进出繁忙。长沙新港专用铁路近日新招聘12名装卸工，以应对越来越多的到港货物。

截至1月4日，长沙新港铁路专用线共到卸5622车货物，货运量约为30.67万吨。

（长沙新港。湖南日报全媒体记者 辜鹏博 摄）

运输效率提升，运输成本下降

看着火热的作业场景，欣港欣达物流有限公司负责人徐辉盘算着，今年继续增加铁水联运的货物外发量。

欣港欣达主要承担涟钢的物流运输。以前，铁路和码头是“脱节”的。钢材在涟钢厂房装上列车后，只能通过铁路运达长沙货运北站，再装汽车运往码头。

“现在通过铁路组轨，钢材直接从厂里运到码头，方便又实惠！”徐辉说，不仅运输时间大大减少，每吨钢材还可节约5元物流成本。

铁水联运提升了货运性价比，带动物流企业加快发展。2022年，该公司在长沙新港的货物外发量为50万吨。2023年开通铁路专用线后，全年货物外发量增至80万吨。

不远处，长沙新港汽车滚装码头，滚装船“港达6号”满载350辆崭新的汽车起航，经武汉运往上海。

正值汽车销售的旺季，码头平均每个月运输4000余辆汽车，包括大众、吉利、五菱等品牌。

商品汽车通过公路运输，一趟最多承载8辆汽车，成本高、运量小。“港达6号”是专业的汽车滚装船，上下共五层，一趟可装载350辆车。

长沙港达物流有限公司经理李飞亮介绍，商品汽车船运20个小时就能抵达武汉，相比公路运输，可节约30%左右的物流成本。

“月底再来看吧，到时候这里将停满车，2000多台呢。”李飞亮指向3万平方米的商品车堆场，笑着向记者发出邀请。

数据显示，2023年，长沙新港港区共完成货物进出港量2800万吨。“长沙新港由原来的发运港、到达港，成为真正意义上的多式联运综合枢纽，港口的经济腹地进一步向华北、华南和西南地区延伸。”湖南长沙新港有限责任公司总经理辛华表示，今年将重点围绕长株潭地区产业发展需求，提质港口服务，增加铁水联运运输比例，助推港口年进出港量再上新台阶。

（一审：谢振华 二审：刘乐 三审：蒋玉青）