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地铁3号线迎“钻地龙”穿江 橘子洲旁有六千平方米施工平台
2017-08-09 14:47   来源:华声在线经济网  作者: 编辑:陈实
 8月8日,长沙市橘子洲景区梅园段,从洲上向西延伸至江面的操作平台对天然溶洞注浆作业已完成。

 


记者 田超 摄

 

华声在线8月8日讯 今年1月,两台盾构机从长沙地铁3号线灵官渡站出发,开始了向西掘进之旅,在地下钻行成洞近,盾构机即将下穿地下溶洞频现的橘子洲。为了迎接即将过境的钻地龙,湘江橘子洲西汊注浆加固基本完成。

 

橘子洲旁有


六千平方米施工平台


下午两点,记者在橘子洲景区内往洲头方向行走,到梅园附近时,可以看到湘江西汊里出现一片近六千平方米的橘色施工平台。

 

平台上方堆积着尚未运出的机械,桩基下方矗立在江水中,岸旁,工人们正在打孔取芯。

 

今年1月,有钻地龙之称的“湘盾一号”盾构机从长沙地铁3号线灵官渡站出发,开始了向河西阜埠河站进发的旅程。以1.5米为一环,历经半年的日夜掘进后,盾构机已下穿完成湘江东汊段,向橘子洲梅园下方靠近。

 

施工平台为迎盾构下穿而搭建。来自中铁十四局的项目技术员郭卿介绍,在橘子洲梅园底部以及湘江橘子洲西汊里,分布有总长度321米的溶洞,在盾构下穿前,他们需要对地质做加固处理,以防盾构机在掘进过程中不小心“掉进洞里”。

 

注浆加固两千多个孔


“在勘探取样时,36个孔中有29个孔都有溶洞,见洞率超过八成。”溶洞加固施工方、来自中铁十四局的项目经理张智博介绍,溶洞呈串珠状,溶洞埋深最浅的为2.5米,最深的达到60米,部分有充填、部分为空洞。

 

为了确保盾构施工能顺利穿越这一片岩溶地区,施工方组织进行了一系列研究,经过多轮比较后,最终决定采用由中南大学试验配置的改性膏浆做止浆岩壁,再往内部注入水泥浆,自去年年初开始加固施工至今,已在梅园及西汊河床下方打下超过2000个孔、注入了过万吨水泥浆。

 

施工所在区域为湘江水源保护区,为了减少对取水水质的打扰,工人们用直径1米多的钢围筒做“防护墙”,隔断注浆施工与江水的联系。

 

3号线今年底洞通


张智博介绍,如今洲底及水下的地质加固已经满足盾构下穿的设计标准,在接下来的施工过程中,他们也会加强对地质情况的监控,并适时对掘进参数进行调整。

 

“湘盾一号”盾构机预计将在明年1月抵达阜埠河站,水上平台也将在确认盾构已顺利下穿后拆除。

 

长沙地铁3号线一期工程呈西南至东北走向,全部为地下线,共有25座车站,可分别与8条线路换乘。根据计划,3号线一期计划今年内实现“洞通”、完成大部分车站主体施工,预计2018年投入运营。通车后,长沙河西洋湖片区与河东星沙组团联系将更紧密。

 

■记者 叶子君 实习生 覃丽丽

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